Kie oni kutime uzas signojn pri rapideclimigo antaŭe?

A signo de rapidlimo antaŭeindikas, ke ene de la vojsekcio de ĉi tiu ŝildo ĝis la sekva ŝildo indikanta la finon de la rapideclimo aŭ alia ŝildo kun malsama rapideclimo, la rapideco de motorveturiloj (en km/h) ne rajtas superi la valoron montritan sur la ŝildo. Ŝildoj pri rapideclimo estas metitaj ĉe la komenco de la vojsekcio, kie rapideclimigoj estas necesaj, kaj la rapideclimo ne estu sub 20 km/h.

Celo de Rapidaj Limigoj:

Motorveturiloj ne rajtas superi la maksimuman rapidlimon indikitan per la signo de rapidlimo antaŭe. Sur vojpartoj sen signoj de rapidlimo antaŭe, oni devas konservi sekuran rapidon.

Veturado nokte, sur vojpartoj emaj al akcidentoj, aŭ en vetercirkonstancoj kiel sabloŝtormoj, hajlo, pluvo, neĝo, nebulo aŭ glaciaj kondiĉoj, rapidoj devas esti reduktitaj.

Rapida veturado estas ofta kaŭzo de trafikakcidentoj. La celo de rapideclimigoj sur aŭtovojoj estas reguligi veturilrapidojn, redukti rapiddiferencojn inter veturiloj kaj certigi vetursekurecon. Ĝi estas metodo kiu oferas efikecon por sekureco, sed ĝi ankaŭ estas unu el la pli gravaj sekurecaj mezuroj inter multaj trafikadministradaj mezuroj.

Determino de Rapidaj Limoj:

Observaĵoj sugestas, ke uzi la funkcian rapidon kiel la rapideclimon estas akceptebla por ĝeneralaj vojsekcioj, dum la projektita rapido povas esti uzata kiel la rapideclimo por specialaj vojsekcioj. Rapidlimoj devas konformiĝi al tiuj eksplicite difinitaj de trafikleĝoj kaj regularoj. Por aŭtovojoj kun tro komplikaj trafikkondiĉoj aŭ akcidentemaj sekcioj, rapideclimoj pli malaltaj ol la projektita rapido povas esti elektitaj surbaze de analizo pri trafiksekureco. La diferenco en rapideclimoj inter apudaj vojsekcioj ne devas superi 20 km/h.

Koncerne la starigon de rapideclimigaj signoj antaŭe, oni notu jenon:

① Por vojsekcioj kie la karakterizaĵoj de la aŭtovojo aŭ la ĉirkaŭa medio spertis signifajn ŝanĝojn, la rapideclimigaj signoj antaŭe devus esti retaksitaj.

② Rapidlimoj ĝenerale estu obloj de 10. Limigi rapidon estas esence administra ago; la decidprocezo postulas pesadon kaj juĝadon pri la graveco de sekureco, efikeco kaj aliaj faktoroj, same kiel la fareblecon de efektivigo. La fine determinita rapidlimo reflektas la dezirojn de la registaro kaj la publiko.

Ĉar malsamaj agentejoj, kiuj difinas rapidlimojn, konsideras malsamajn pezojn de faktoroj, kiuj influas rapidlimojn, aŭ uzas malsamajn teknikajn konfirmmetodojn, povas foje okazi malsamaj rapidlimaj valoroj. Tial ne ekzistas "ĝusta" rapidlimo; nur racia rapidlimo akceptebla por la registaro, administraj unuoj kaj la publiko. Rapidlimaj signoj devas esti instalitaj post aprobo de la kompetenta aŭtoritato.

Oftaj sekcioj pri rapidlimoj:

1. Taŭgaj lokoj post la akcelleno ĉe la enirejo de rapidvojoj kaj aŭtovojoj de klaso I;

2. Sekcioj kie ofte okazas trafikakcidentoj pro troa rapideco;

3. Akraj kurboj, sekcioj kun limigita videbleco, sekcioj kun malbonaj vojkondiĉoj (inkluzive de vojdifektoj, akvamasiĝo, glitigeco, ktp.), longaj krutaj deklivoj kaj danĝeraj vojflankaj sekcioj;

4. Sekcioj kun signifa laterala interfero de nemotorizitaj veturiloj kaj brutaro;

5. Sekcioj signife trafitaj de specialaj veterkondiĉoj;

6. Sekcioj de aŭtovojoj je ĉiuj niveloj, kie la teknikaj indikiloj estas kontrolataj per la projektita rapido, sekcioj kun rapidoj sub la limoj specifitaj en la projektaj specifoj, sekcioj kun nesufiĉa videbleco, kaj sekcioj trapasantaj vilaĝojn, urbojn, lernejojn, merkatojn kaj aliajn areojn kun alta piediranta trafiko.

Poziciigo de Rapidlimigo Antaŭe:

1. Signoj pri rapideclimigo antaŭe povas esti metitaj plurfoje ĉe la enirejoj kaj intersekciĝoj de rapidvojoj, aŭtovojoj de klaso I servantaj kiel ĉefaj linioj, urbaj rapidvojoj kaj aliaj lokoj kie ŝoforoj devas esti memorigitaj.

2. Antaŭenaj ŝildoj pri rapidlimo estu prefere instalitaj aparte. Krom antaŭenaj ŝildoj pri minimuma rapidlimo kaj helpaj ŝildoj, neniuj aliaj ŝildoj estu alkroĉitaj al la antaŭa ŝildo.

3. Signoj pri rapideclimo en la regionodevus fronti veturilojn alproksimiĝantajn al la areo kaj esti metitaj en videblan lokon antaŭ ol eniri la rapidec-limigitan areon.

4. La finsignaj signoj pri la rapideclimigo de la areo devus fronti veturilojn forlasantajn la areon, igante ilin facile videblaj.

5. La diferenco en rapidlimoj inter la ĉefa linio kaj aŭtovojaj deklivirejoj kaj urbaj rapidvojoj ne estu pli ol 30 km/h. Se la longo permesas, oni uzu plurnivelan strategion pri rapidlimoj.