Qixiang Traffic konsentas, ketempigaj trafiksignalojestas kaj scienca kaj homcentra.
“Antaŭe estis tiom da akcidentoj ĉi tie, estis terure transiri la straton. Nun ĉio estas pli bona, finfine estas trafiklumoj, transiri la straton jam ne estas problemo.”
“Trafikluma tempigo ĉe intersekciĝoj estas kompleksa temo,” diris Fu Binhua, vicestro de la Sekcio pri Komputila kaj Komunikada Administrado de la Esplorinstituto de la Taĉmento de Trafika Polico de la Municipa Publika Sekureca Buroo de Hangzhou. Por establi sistemon de “unu intersekciĝo, unu dosiero”, ĉiu brigado, eskadro kaj polica teamo plenumas ĉi tiun respondecon je ĉiu nivelo per detala ekzamenado kaj registrado de elementoj kiel laboratributoj, fazoj de trafiklumoj, longoj de piedirantaj pasejoj, aranĝoj de taskoj, trafikinstalaĵoj kaj tempigaj skemoj por ĉiu intersekciĝo. Por krei “unu vojon, unu planon” por signala tempigo, ili ankaŭ kunordigas la korelacion inter areoj kaj vojoj. Speciala laborgrupo ankaŭ estis formita de la taĉmento por kontroli trafiksignalojn tra la urbo. Ĉiu aspekto estis konsiderata por certigi detalan kaj precizan esploron.
Kiel certigi sciencan kaj racian tempigon de trafiksignaloj ĉe intersekciĝoj?
La baza principo de trafiksignala tempigo ĉe intersekciĝoj estas "unu politiko po horo, unu politiko po loko", kio estas tre celita kaj ĝustatempa. Tamen, la ĝenerala optimumiga aliro kaj principo estas "ĉiu sekundo gravas laŭ tempo, kaj ĉiu colo gravas laŭ spaco".
El la perspektivo de maksimumigo de la ĝenerala efikeco de la intersekciĝa sistemo, signaloptimigo fokusiĝas al la jenaj aspektoj: Unue, ekvilibrigi trafikfluon ĉe ĉiuj enirejoj. La kvar enirejoj de intersekciĝo ofte atingas saturiĝon dum periodoj de alta trafiko, kreante liniojn en ĉiuj kvar direktoj. Por malhelpi troe longajn liniojn en unu direkto, la tempiga principo estas konsideri ĉiujn kvar direktojn. Certigi, ke la suprenfluaj kaj malsuprenfluaj intersekciĝoj estas konektitaj, venas due. Vici ĉe intersekciĝoj dum hasthoro necesigas atendospacon. Estas mallongaj linioj ĉe iuj enirejoj, kaj se vi ne estas singarda, linioj povas atingi suprenfluajn intersekciĝojn kaj interferi unu kun la alia. Tial ni klopodas malhelpi, ke intersekciĝoj interferu unu kun la alia. Ekzemple, ĉe radialaj intersekciĝoj enirantaj la malnovan urbocentron, konsiderante la pli longan radialan atendospacon, la verda lumotempo estos mallongigita laŭe. Kiel diras la proverbo, "Se estas ŝtopiĝo ekster la urbo, ĝi disvastiĝos al aliaj areoj." "La urbo estas ŝtopita, kaj estas grandega trafikŝtopiĝo." Trie, ni konsideras prioritatajn pezojn. Unue, ni prioritatigas publikan transporton. La proporcio de busoj fluantaj en malsamaj direktoj ĉe intersekciĝoj varias, do ni prioritatigas veturilojn fluantajn en la ĉefa direkto de publika transporto. Due, ni prioritatigas piedirantan trafikon. La nombro da lenoj por malsamaj direktoj ĉe intersekciĝoj varias, kaj trafika efikeco ankaŭ diferencos. Dum pinthoroj, ni ofte prioritatigas veturilojn fluantajn en la ĉefa direkto por servi pli da civitanoj. Kvare, ni plibonigas la rapidon de intersekciĝoj. La efikeco de intersekciĝoj speguliĝas en la trafikfluo trapasanta la intersekciĝon po unuo de tempo. Trafikfluo egalas al rapido multiplikita per denseco. Plibonigi rapidon estas ŝlosila, kaj sekureco estas la antaŭkondiĉo.
Signala tempiga optimumigoestas fundamenta aspekto de trafikinĝenierado. Ekzistas multaj labormetodoj kaj teknikoj, kiel ekzemple la "tempiga metodo de konfliktopunktoj". Ĉi tio estas aparte grava ĉe neregulaj intersekciĝoj, kie la tempo necesa por ĉiu direkto trapasi la intersekciĝon estas malsama, kaj la haltlinio ne povas esti uzata kiel normo por startigi kaj haltigi verdajn lumojn. Supre finas la enkonduko de Qixiang Traffic al la scienca, homcentra aliro al trafikluma tempigo.
Afiŝtempo: 10-a de marto 2026
