Lastatempe, multaj ŝoforoj eble rimarkis, ke diversaj mapoj kaj navigaciaj aplikaĵoj enkondukistrafika retronombrado-tempilotrajtoj. Tamen, multaj plendis pri ilia malprecizeco.
Havi mapon, kiu povas identigi trafiklumojn, certe estas granda helpo.
Iafoje, la lumo montriĝas verda, kaj vi pretas ekveturi, nur por trovi, ke ĝi estas ruĝa kiam vi atingas la lumon, devigante vin bremsi. Alifoje, la retronombrado sur la mapo finiĝas, sed kiam vi alproksimiĝas, vi rimarkas, ke vi ankoraŭ povas ekveturi, kaj vi rapide premas la akcelilon.
Qixiang-trafika retronombradotempilohaveblas en diversaj grandecoj, inkluzive de ronda kaj kvadrata, kaj subtenas alĝustigeblajn tempigilojn de 3 sekundoj, 5 sekundoj kaj 99 sekundoj. Ĝi povas rekte anstataŭigi tradiciajn retronombradajn tempigilojn sen modifi ekzistantajn lumfostojn aŭ drataron, kaj taŭgas por diversaj scenaroj, inkluzive de urbaj ĉefaj vojoj, lernejaj intersekciĝoj kaj aŭtovojaj enirejoj kaj elirejoj.
La funkcio de la trafikretronombrado sonas bonege, sed kial ĝi estas malpreciza? Fakte, ĝi estas facile komprenebla post analizo de ĝia funkciado.
Principo 1: Datumoj pri trafiklampoj venas de la malferma datumplatformo de la trafikpolica taĉmento.
Ĉar datumoj pri trafiklampoj venas de la transporta departemento, estas facile imagi, ke akiri datumojn pri trafiklampoj de ĉi tiu fonto estas la plej rekta kaj preciza maniero por navigacia programaro fari tion. Ĉi tiu aliro ne estas malofta. Fakte, registar-establitaj informaj platformoj ĝenerale publikigas malfermajn datumojn, permesante al rajtigitaj uzantoj aliri kaj esplori la socian valoron de la datumoj.
Kelkaj urbaj transportsekcioj ankaŭ provizas trafiklampodatumojn al la publiko.
Ĉi tiu preciza datenfonto ankaŭ estis plejparte uzata en pilotprogramoj por trafikaj retronombradaj tempmezuriloj en mapoj kaj navigaciaj programoj. Kvankam certigante datenprecizecon, ĉi tiu preciza datenfonto ne estas universale havebla pro la varia progreso kaj niveloj de disvolviĝo de malfermaj datenplatformoj kaj interfacoj ene de lokaj transportaj departementoj. Tial, ĉi tiu alternativa datenfonto iom post iom gajnas adopton.
Principo 2: Takso el grandaj datumoj, nome, taksoj de rapideco de veturiloj pasantaj tra navigaciaj sistemoj dum periodo.
Anstataŭ fidi je precizaj datumoj provizitaj de la transporta departemento, navigacia programaro ankaŭ povas kolekti mapajn datumojn por taksi kaj konservi trafiklumojn grandskale. Navigacia programaro taksas la komencajn kaj finajn tempojn de multaj homoj.
Ekzemple, se la plimulto de veturiloj uzantaj navigacian programaron en urbo glate trapasas trafiklampo inter la 9:00 kaj la 9:01, kaj ene de la sekva duonminuto, la plej multaj veturiloj bremsas kaj revenas al nula rapideco, oni povas fari akcepteblan takson por determini la retronombradon ĝis tiu trafiklampo.
Post kalkulado kaj stokado de ĉi tiu procezo, la navigacia mapo generas malglatan version de la grandaj datumoj de trafiklampoj. Kompreneble, tio postulas datenpurigadon kaj filtradon. Por iuj datumoj pri inteligentaj lenoj kaj tajdaj lenoj, eĉ kompleksaj kalkuloj kaj kongruigo estas necesaj por trovi taŭgan kurbon.
Navigada programaro stokas laŭtaksajn trafiklampojn.
Estas racie supozi, ke la vasta disvastiĝo de mapoj kaj navigaciaj programoj verŝajne baziĝas sur trafiklampoj taksitaj el ĉi tiuj grandaj datumoj. Tial ankaŭ multaj ŝoforoj plendas pri malprecizaj trafiklampoj; finfine, ĝi estas nur takso kaj ne povas esti precize kongruigita.
Principo 3: Uzante biciklan kameraon aŭ aŭtokameraon
Aldone al la supre menciitaj metodoj, estas interese rimarki, ke multaj aŭtokameraoj kaj aŭtokameraoj nun havas kapablojn rekoni trafiklampojn. Uzi bildrekonan teknologion por detekti la nunan koloron kaj retronombradon de trafiklampoj, provizante ĝustatempajn memorigilojn, estas tre praktika funkcio.
Tesla havas funkcion por detekti trafiklampojn.
Ĉi tiu mekanismo provizas programaran kaj aparataran helpon por la veturado de la ŝoforo, provizante pli precizajn datumojn. Kompreneble, ne ĉiuj programaroj kaj aŭtoj havas ĉi tiun funkcion.
Post analizo de la principoj de trafikaj retronombrado-tempigiloj, estas klare, ke la ĝeneraligita uzo de trafikaj retronombrado-tempigiloj estas la rezulto de datenkalkulo kaj stokado. Kvankam ĝi havas larĝan statistikan signifon, ĝi eble ne estas 100% preciza en individuaj kazoj. Ĉu vi ricevis ĉi tiun interesan informon?
De la elekto de kernaj komponantoj ĝis la inspektado kaj liverado de la preta produkto, Qixiang konstante sekvas la normon de "nul-difekta kvalito", certigante, ke ĉiuQX-trafika retronombradotempilofariĝas fidinda partnero por protekti la sekurecon de intersekciĝoj, plibonigi trafikan efikecon kaj certigi glatan urban trafikfluon!
Afiŝtempo: 26-a de aŭgusto 2025
